沙特、阿联酋和印度最近计划在中东建一条横跨整个地区的大型铁路网。不过，他们并没有选择和中国合作，而是决定找美国来一起完成这个大工程。

几年前，中国和沙特联手干了一件大事——在沙漠里建了一条高铁，叫“麦麦高铁”，全长480公里。这事儿挺有意思的。

当年为了建这条高铁，我们国家宁可亏本也要干，就算亏几十亿也非修不可！

我们这么做，主要是为了维护信誉和形象，向世界展示中国的格局和风度。同时，这也为咱们国家未来争取更多海外基建工程铺路。

才没过多久，中东那边又要搞铁路建设了，但这次咱们中国直接被晾在一边！眼看着美国就要拿下这个大工程了！

这种情况难道不让人觉得既荒唐又好笑吗？

另一个值得琢磨的问题是：美国和沙特等国联手打造"中东铁路网"的计划，是否暗含着针对我国的某种不利意图？这种合作会不会成为制约我国发展的潜在因素？

【沙漠修铁路难，中国大国风度】

说到沙特，大家第一反应就是“土豪”“石油遍地”“钱多到花不完”。但别光看表面，沙特也有自己的大麻烦。虽然石油多得让人眼红，可这地方环境差得不行，到处都是沙漠，生存条件相当恶劣。

在沙漠搞基建和修铁路，难度简直逆天，绝大多数国家根本玩不转。说实话，能单靠自家实力在沙漠里整出一套靠谱铁路网的国家，一只手都数得过来。

肯花大价钱修铁路、搞基础设施，哪怕赔本也愿意的国家，实在没几个。

在沙漠地带，高温、强风、水源匮乏，再加上地基难打，物资和人力都严重短缺。

沙特在启动“麦麦高铁”工程时，花费了大量时间和资金寻找一个既具备技术实力又愿意在沙漠地带铺设高速铁路的国家。

当年，沙特开出600亿美元的高铁建设天价，愣是找不到一家国际基建公司敢接这活儿。

在这些人看来，这个项目简直就是个“无底洞”，谁碰谁倒霉。他们心里都在打鼓：“谁爱干谁干，我可不想掺和。”“谁要是接了这活儿，那真是脑子进水了。”

当时，沙特为了修高铁几乎到了四处求人的地步，甚至都快没招了。就在他们几乎绝望的时候，中国站了出来，接下了这个看似“亏本”的项目。说我们“在关键时刻救了沙特高铁基建一命”一点也不夸张。

沙特一听说我们中国愿意接手这个项目，激动得差点掉眼泪。等到合同签完握手时，那股热情劲儿，简直要把手给捏碎了。

2018年9月14日，经过九年的艰苦建设，中国成功完成了沙特沙漠地区的"麦麦高铁"项目并正式通车。这个工程让中国付出了巨大的代价，亏损高达40亿元。面对沙漠地带的种种挑战，中国最终克服了所有困难，实现了这一重大工程。

在沙漠里修铁路，那可真不是件容易事！光是想想那环境，就知道有多困难了。

这次能成功完成，全靠咱们中国这个“基建狂魔”出手。要是换成其他国家，能不能干完都说不准，更别提最后会亏多少钱了。

在中东的沙漠地带建设高铁已经够头疼了，要打造一个覆盖整个中东的铁路系统，难度肯定只增不减吧！

美国真的能搞定吗？沙特会放心把这事交给美国吗？！

【美国基建糟糕至极】

中国的基建水平远超美国，用“糟糕”这个词描述美国的基础设施，甚至都有点抬举他们了。

2008年，美国决定打造自己的高速铁路网，开始筹集资金。经过七年的准备，备受瞩目的加州高铁项目终于启动。这是美国规划中的首条高铁线路。

美国首个高铁项目——加州高铁，搞砸了。这项目从一开始就问题不断，简直是一场灾难。

一开始选错了原材料，结果越修越费劲，成本像滚雪球一样往上飙。时间一长，钱的问题就藏不住了。

之后，由于各种突发情况，原本定好的铁路线路频繁调整。今天决定往这边修，明天又改主意往那边修，没过几天又冒出新的问题。结果，工程进度被严重拖慢，一度陷入停滞。

这座原本被寄予厚望、计划在2020年投入运营的高铁，曾因施瓦辛格的愿景而备受瞩目，如今却成了美国人眼中的无用之物。

过去两年，尽管美国费尽心思挽救，这条高铁项目最终还是烂尾了。

据消息透露，美国针对这条高铁的最新规划是优先完成加州高铁的前期191公里建设，目标是在2030年前完工。

美国的铁路建设水平同样不尽如人意，不仅高铁项目进展缓慢，整个铁路系统的基础设施也显得相当落后。

你可能不信，以前美国的火车动不动就出轨，这简直是司空见惯的事。

美媒数据显示，美国铁路事故频发，年均发生超千次脱轨事件，平均下来几乎每天都有三起。

美国人坐火车时，估计心里都在打鼓，生怕出啥意外，手得时刻抓着扶手才踏实。这种对铁路的担忧，简直让人难以理解他们日常的出行体验。

美国国内高铁项目一直搞不定，自家铁路还经常脱轨，问题频发。令人意外的是，沙特、阿联酋和印度最近居然打算和美国联手，计划在中东地区修建一条横跨多个国家的铁路网络。

这情况明显不简单，背后肯定藏着什么门道。

说实话，要不是有什么特殊原因，沙特、阿联酋和印度真是脑子进水了，才会挑一个基础设施烂到家的国家来建他们的铁路网，更别提还是在沙漠里搞这种高难度工程。

沙特对中国基建的实力有深刻认识，他们亲身感受到了中国的诚意。在关键时刻，中国伸出援手，甚至不惜亏本为他们修建高铁，这让他们对中国充满感激。沙特人清楚，中国在他们最困难的时候提供了实实在在的帮助。

沙特和其他国家一样，都不想被人说成是“不懂感恩”的国家。

沙特原本可能更倾向于选择中国的基建项目，但考虑到多方面因素，最终和阿联酋、印度一起决定跟美国合作。

美国基础设施这么落后，居然还想着去争一个他们根本搞不定的项目，真是让人想不通。

【美国为何掺这趟浑水】

有人认为，美国或许是眼红中国在基建领域的出色表现，即便在疫情期间也能稳步前进，所以打算给中国使绊子，防止我们未来成为他们的重大威胁，顺便还能从中捞一笔。

他们能不能搞定这个工程，其实无所谓。

他们完全可以在签完合同后，把活儿转包给别人，自己当个中间商，轻松赚个上百亿美元，几乎不用费什么劲儿，还能两头都捞着好处。

也有人认为，美国自身问题重重，这才盯上了中东这块肥肉，想从中分一杯羹，解决自己的麻烦。

眼下美国确实麻烦不少，国内两党吵得不可开交，国际信誉也一落千丈。为了重振旗鼓，他们得想办法提升全球地位，多捞点钱，多占点资源。所以，他们急需搞出点大动静，来刷刷存在感。

美国盯上了这条横跨中东的铁路计划，觉得这是个必须抢到手的香饽饽。对他们来说，拿下这个项目势在必行，哪怕要花点代价也在所不惜。至于给中国使绊子，那不过是顺带的事，算不上主要目的。

美国这次为啥非要拿下沙漠铁路项目，大家看法不一。不过，美国可能两个目的都有。

【沙特的另一面】

沙特这边，可能也是被迫无奈。

沙特有钱是出了名的，靠石油发了大财，过上了其他国家想都不敢想的富日子。

很多人可能不清楚，截至2021年，沙特的总人口仅为3595万。由于地理位置和沙漠气候的限制，沙特的农业产量一直不高，科技水平也相对落后。因此，他们的大部分大麦、机械设备以及电气设备都需要从国外进口。

就连基础建设也得依赖外国援助，将来容易被别人掐住的把柄多到数不清。

尽管沙特财力雄厚，但受制于诸多因素，它并未跻身发达国家行列，也未能成为联合国安理会常任理事国。在国际舞台上，沙特的影响力相对有限，似乎其主要优势仅仅体现在丰富的石油资源上。

作为全球头号经济强国，美国的影响力不容小觑。对于沙特而言，无论是美国还是联合国安理会其他常任理事国，都处于不可轻易触犯的地位。因此，沙特始终秉持着和平外交的策略，致力于与这些大国保持友好关系。

实际上，沙特虽然在外界看来光鲜亮丽，但内部却承受着不少压力。

沙特在"中通大铁路网项目"上的操作手法，可以说相当精明。他们把这个项目玩得炉火纯青，处理得相当到位。从整体布局到具体实施，沙特都展现出了高超的策略水平。这个项目的推进方式，充分体现了沙特方面的智慧与远见。可以说，在这个重大基建工程上，沙特交出了一份令人满意的答卷。

既然国家实力弱、人口少，地理条件又差，除了石油没啥优势，那干脆保持中立得了。对联合国五常，挨个交保护费就完事了。

如今他选择偏向美国，对中国有所保留，其实就是为了保护自己。

但随着时间的推移，美国肯定搞不定这个项目。到时候，不管是把工程外包，还是干脆退出项目，让中国这个“基建狂魔”接手，都不会惹恼美国这个超级大国，也不会让国家陷入麻烦。

如今中国实力强劲，国际影响力日益提升。即便沙特在某些问题上可能与中国存在分歧，也会谨慎考虑两国关系，通过外交途径妥善处理，不会轻易采取过激行动。双方始终保持着友好的互动方式。

眼下沙特和美国都已经做出了各自的决定，没准儿他们都琢磨着让中国来收拾烂摊子。不过，咱们中国这个"基建狂魔"愿不愿意接手这些项目，那可得看咱们自己的意思了。说到底，这事儿的主导权可是牢牢掌握在咱们中国手里。